:format(webp)/nginx/o/2024/07/13/16219724t1h6653.jpg)
1930. aastatel konstrueeris Audi eelkäija Auto Union 16-silindrilise sportsedaani ideeauto, kuid ei ehitanud seda kunagi valmis. Nüüd, ligi üheksakümmend aastat hiljem tegi see lõpuks oma avaliku debüüdi selle aasta kuulsal Goodwoodi kiirusfestivalil, kus on kohal maailma kiireimad (ja kalleimad) ralliautod.
Auto Union Type 52, mis on tuntud ka kui Schnellsportwagen, oli mõeldud võimsaks maanteeautoks firmalt, mis loodi 1932. aastal Audi, DKW, Horchi ja Wandereri ühinemisel. Sellest saigi alguse Audi nelja rõngaga logo, mis esindas nelja kaubamärki.
Audi Traditioni Goodwood Festival of Speed 2024 üritusel esitletud Schnellsportwagen on 1930ndate Auto Unioni Silver Arrow ralliautosid ehk «Hõbenooli», legendaarseid 1930ndate Grand Prix võidusõiduautosid meenutav mudel. Kuid vähesed teavad, et nende tänavalegaalne sportversioon koos 16-silindrilise mootoriga oli samuti plaanis: Auto Union Type 52. Nüüd on Audi selle auto lõpuks 90 aastat hiljem valmis ehitanud ja esitles seda esmakordselt avalikkusele Inglismaal juuli keskel.
Auto Union AG, mis loodi 1932. aastal, muutus kiiresti motospordi tipptegijaks. Samal aastal avaldati reeglid uue 750 kg autoklassi kohta, mida kasutati Grand Prix võistlustel aastatel 1934 kuni 1936.
1933. aastal tellis Auto Union AG Stuttgarti disainibüroolt Ferdinand Porsche võidusõiduauto, mis põhineb sellel 750 kg autoklassil.
/nginx/o/2024/07/13/16219726t1h49b6.jpg)
Töö Auto Union Type A (sisemiselt kutsuti seda Porsche poolt Type 22) kallal algas 1933. aasta märtsis. Vaid aasta hiljem püstitas Hans Stuck selle autoga maailmarekordi Berliinis AVUS ringrajal. Kui Auto Unioni ja Mercedes-Benzi võidusõiduautod rahvusvahelisele võistlusareenile jõudsid, sündiski legendaarne Silver Arrow.
Need võimsad autod tõmbasid pilku oma futuristliku disaini ja uusima tehnoloogiaga. Kuigi Mercedes-Benz eelistas esiosa mootoreid, oli Auto Union esimene, mis paigutas mootori juhi taha.
Selline mootori paigutus on tänapäeval standardiks Vormel 1 jaoks. Järgnevatel aastatel püstitas Auto Union mitmeid maailmarekordeid, võitis arvukaid mäkketõusu võistlusi, kolm Saksa meistrivõistlust ja 1936. aastal Euroopa meistrivõistlused Auto Union Type C-ga.
Vähesed aga teavad, et samal ajal, kui Grand Prix võidusõiduautode väljatöötamine käis, plaanisid Auto Union AG ja Ferdinand Porsche disainibüroo ka tänavalegaalset sportlikku sedaani. Kontseptsioonauto dokumentides nimetati seda sõidukit Schnellsportwageniks, tänapäeval sarnaneks see oma iseloomult kõige rohkem klassikalise Gran Turismoga.
/nginx/o/2024/07/13/16219735t1h39d8.jpg)
Auto Union Type 52, nagu projekt sai avalikkusele tuntuks, oli mõeldud müügiks klientidele, kes saaksid sõita pikamaavõistlustel nagu Mille Miglia või spordivõistlustel nagu kestvussõidud Spa-Francorchamps või Le Mans. Samuti pidi see saama tehase võidusõiduautoks.
Sportlik dünaamika ja igapäevasõitudeks sobivus olid Auto Union Type 52 disainis olulised juba 1933. aasta lõpus, kui Porsche disainibüroo joonistas esimesed disainikavandid, mis 1934. aastal konkreetsema vormi võtsid.
Projekti juhtkond otsustas ehitada testauto, kuid ei saanud kunagi valmis. Projekt jäeti 1935. aastal katki ja selle jälg kadus Audi ja Porsche arhiivides.
Kuid arendajad jätsid paberitele palju olulisi materjale. See põhines samal ajal välja töötatud Grand Prix võidusõiduauto tehnoloogial: Auto Union Type 52 šassii oli tehtud redelraamil.
/nginx/o/2024/07/13/16219738t1hdcbd.jpg)
Kasutati Auto Union Type 22 jõuülekannet, kuid võimsat 16-silindrilist mootorit vähendati, et auto saaks sõita tavalise bensiiniga.
Auto Union Type 52 maksimaalne pöördemoment on 436 Nm, mis saavutati mõõdukate pööretega 2350 p/min.
Võrreldes Grand Prix legendiga oli see võimsuse vähenemine, kuid kiirus umbes 200 km/h, nagu insenerid arvutasid, näitab, et Schnellsportwagen oleks oma nime väärinud. Oma ajal oleks see olnud üks võimsamaid tänavalegaalseid sõidukeid teedel ja spordivõistlustel – tõeline Schnellsportwagen.
Audi tellis Crosthwaite & Gardnerilt Auto Union Type 52 ehitamise, kasutades säilinud arhiividokumente, plaane ja disainikavandeid.
Briti restaureerimisspetsialistid kureerisid ka Audi ajaloolise sõidukikollektsiooni Silver Arrow autosid ning pärast mitmeaastast tööd valmis Schnellsportwagen 2023. aastal.
Kõik komponendid on kohandatud ja käsitsi valmistatud spetsiaalselt selle mudeli jaoks. Üle viie meetri pikk Auto Union Type 52 on muljetavaldava välimusega: selle piklik siluett peegeldab, kuidas insenerid kujundasid auto optimaalse aerodünaamika ja maksimaalse jõudlusega.
Erinevalt oma Grand Prix sugulastest on auto igapäevasõiduks sobivam koos katuse, esilaternate ja pagasihoidlaga. Seal on ka ruumi kahele varurehvile. Kuid sellega lõpevad kolmele reisijale mõeldud auto mugavusomadused.
/nginx/o/2024/07/13/16219739t1h9f73.jpg)
Nagu võidusõiduautodele tüüpiline, istub Auto Union Type 52 juht keskel, tagumised reisijate istmed on veidi tahapoole nihutatud. Kolme reisija, 70 kilogrammi pagasi ja 150 kilogrammi varustusega loetletakse tehnilises andmelehes auto kogukaaluks 1750 kilogrammi, tühikaaluks 1300 kilogrammi.
Kuigi mootor, transmissioon ja 5-käiguline käigukast on võetud Grand Prix autolt, valisid insenerid vedrustuse ja summutuse jaoks erinevad tehnilised lahendused.
Selle asemel, et kombineerida ristlehtvedrud ja amortisaatorid nagu Auto Union Type 22 puhul, kasutab Type 52 pikisuunalist torsioonvedrustust hüdrauliliste amortidega.
Arenduse käigus paigutati kütusepaak istmete alla. Grand Prix võidusõiduautos asub sellest oluliselt suurem paak otse juhi taga sõiduki raskuskeskmes. Nii Auto Union Type 52 kui ka Type 22 kasutavad kõigil neljal rattal trummelpidureid.
Auto Union Type 52 projekt ei olnud üle antud lõpetatud olekus, seega pole olemas lõpetatud mudeli pilte.
Pärast Teist maailmasõda Auto Union AG lagunemise ajal Vene okupatsioonitsooni alal kadusid enamus ajaloolistest Grand Prix võidusõiduautodest, samuti paljud dokumendid ja fotod.
Ehitusfaasis olid Audi Tradition ja Crosthwaite & Gardiner eksperdid pidevas ja intensiivses suhtluses, mille käigus pidi Audi ajaloolise sõidukikollektsiooni juht Timo Witt lahendama hulga tehnilisi küsimusi.
/nginx/o/2024/07/13/16219741t1h150c.jpg)
Nad pidid langetama otsuseid spetsiaalsete tehniliste lahenduste kasuks või vastu. Witt märkis, et autoehitajad 1930. aastatel oleksid tõenäoliselt pidanud ka mõnda tehnilist detaili testimise käigus kohandama.
Samamoodi pidi Auto Union Type 52 teljevahet võrreldes originaaldisaini dokumentidega pikendama, kuna see oli tehniliselt vältimatu koos teiste komponentidega sobitades, nagu esivedrustus, mootor, roolisüsteem ja ülekanne.
Interjöör on inspireeritud Auto Union Grand Prix võidusõiduautodest kaasaegsete värvide ja kangaste tõlgendusega.
Ükski dokument ei täpsustanud, millist värvi auto tol ajal oleks olnud. Seega võttis Audi Tradition taas aluseks võidusõiduauto ning valis viimistluseks tsellulooshõbeda.
/nginx/o/2024/07/13/16219743t1h17a0.jpg)
Kui tuli valida mootor, mis Auto Union Type 52-le jõudu annaks, otsustas Audi teadlikult disainerite algsest plaanist kõrvale hiilida. Audi Tradition kasutas Auto Union Type C 16-silindrilist mootorit; selle väljundit ei piiratud Type 52 puhul, et tagada sobivus Grand Prix võidusõiduautodega. Seetõttu töötab mootor spetsiaalse metanooliseguga.
Põhinedes säilinud andmetele, sai lõpuks töötav auto valmis ning Auto Union Type 52 jõudis esmakordselt avalikkuse ette Goodwoodis. See eksemplar on kõige lähemal sellele Schnellsportwagenile, mida kujutati ette umbes 90 aastat tagasi, kuid mida kunagi ei ehitatud – kuni praeguseni.
/nginx/o/2024/10/18/16426805t1hbc77.png)